چگونه شماره تلفن یک شخص را به صورت آنلاین پیدا کنیم؟

[ad_1]

پیدا کردن شماره تلفن اشخاص به صورت آنلاین کمی مشکل است. شماره‌های همراه خصوصی هستند و امروزه دیگر هیچ دفتر تلفنی وجود ندارد که به صورت عمومی شماره‌ی افراد مختلف را در اختیار شما بگذارد. با این وجود هنوز هم چند روش برای پیدا کردن شماره تلفن شخصی افراد وجود دارد (پیدا کردن شماره‌ی محل کار یک شخص هنوز هم کار ساده‌ای به حساب می‌آید).

 

چگونه شماره تلفن یک شخص را پیدا کنیم؟

 

هیچ راه بی‌دردسری برای پیدا کردن شماره تلفن یک شخص به صورت آنلاین وجود ندارد. اگر در فیسبوک با یک نفر دوست هستید، شاید بتوانید شماره‌ی او را از همان جا پیدا کنید. کافی است در این شبکه‌ی اجتماعی وارد شوید، به صفحه‌ی پروفایل آن شخص بروید و وارد قسمت About > Contact and Basic Info شوید. اگر خود شخص اطلاعات تماسش را با دوستانش به اشتراک گذاشته باشد، از بخش Contact Information، می‌توانید شماره‌ی او را پیدا کنید.

 

اگر شماره‌ی او در این بخش وجود نداشته باشد، از طریق فیسبوک به هیچ وجه نمی‌توانید شماره‌ی فرد مورد نظر خود را پیدا کنید، مگر این که به او یک پیام داده و درخواست خود را اعلام کنید. با وجود این که فیسبوک به صورت پیشفرض امکان جستجوی تلفن به شکل برعکس را برای شما فراهم کرده، اما اگر از قبل آن را بلد نباشید، به راحتی نمی‌توانید این شماره را پیدا کنید.

 

پیدا کردن شماره موبایل

اگر نتوانستید با فیسبوک شماره تلفن آن شخص را پیدا کنید چه کار می‌کنید؟ خب، هنوز هم یک نسخه‌ی آنلاین از آن دفتر تلفن‌های سنگین و قدیمی وجود دارد! البته، درست مثل دفترهای فیزیکی، این ابزارها هم فقط شماره‌ی خطوط ثابت را دارند. اما جای نگرانی نیست، چون خود من با کمی جستجوی ساده توانستم شماره تلفن پدر و مادرم را از این سایت‌ها پیدا کنم.

 

کافی است به وبسایت White Pages بروید و اسم آن شخص را به همراه نام شهر، استان و یا کد شهر وارد کنید. اگر اسم و شماره‌ی آن شخص در یکی از دفتر تلفن‌های محلی آن منطقه ثبت شده باشد، شماره‌ی او را در این وبسایت خواهید دید. این کار مثل گشتن در میان دفتر تلفن‌های کاغذی می‌ماند، با این تفاوت که محدودیت خاصی ندارد و با سرعت بیشتری این کار را انجام می‌دهد.

 

با وجود این که وبسایت White Pages و دیگر سایت‌های مشابه سرویس‌های پولی هم دارند و از شما می‌خواهند که آن‌ها را خریداری کنید، ولی ما از چنین سرویس‌هایی استفاده نکردیم و توصیه می‌کنیم شما هم چنین کاری نکنید. همان اطلاعات رایگان باید کافی باشد، چون هیچ تضمینی وجود ندارد که بعد از پرداخت پول این سرویس‌ها بتوانند شماره‌ی شخص مورد نظر شما را پیدا کنند.

پیدا کردن شماره موبایل

 

اما اگر نتوانستید از طریق فیسبوک یا وبسایت White Pages شماره‌ی مورد نظر خود را پیدا کنید چطور؟ خب، در این حالت کار کمی سخت‌تر می‌شود. این نوع از اطلاعات عموماً به صورت محرمانه‌تر نگهداری می‌شود. مردم معمولاً شماره‌های خود را در اینترنت نمی‌گذارند و هیچ پایگاه داده‌ی عظیمی هم وجود ندارد که نام و شماره‌ی تلفن افراد را داشته باشد. البته می‌توانید شانس خود را انتخاب کرده و در گوگل یا بینگ به دنبال اسم و شماره تلفن افراد مختلف بگردید، ولی این کار تقریباً هیچ وقت عملی نیست.

 

اگر جداً نیاز دارید تا با کسی تماس بگیرید، بهتر است مستقیماً از خود شخص شماره‌ی او را بگیرید. اگر آن شخص را از روی فیسبوک می‌شناسید، می‌توانید به او پیغام داده و شماره‌اش را درخواست کنید. اما اگر پروفایل فرد مورد نظر خود را در محافل آنلاین پیدا نمی‌کنید، به دنبال کسی باشید که او را می‌شناسد و می‌توانید شماره را از این واسطه بگیرید. برای مثال، اگر شدیداً لازم است با شخصی تماس بگیرید، بهتر است از روی فیسبوک (یا White Pages) به دنبال دوستان یا اقوام او بگردید، سپس شماره‌ی شخص مذکور را از آن‌ها بگیرید.

 

این توصیه حتماً خیلی پیش پا افتاده است، ولی این روش واقعاً تنها روشی است که به کمک آن می‌توانید شماره‌ی بسیاری از افراد را پیدا کنید.

 

چگونه شماره‌ی تلفن کسب و کارها را پیدا کنیم؟

 

خوشبختانه همچنان پیدا کردن شماره‌ی تلفن کسب و کارهای مختلف خیلی ساده است. اکثر شرکت‌ها می‌خواهند شما با آن‌ها تماس بگیرید، پس خودشان عمداً شماره‌شان را به صورت عمومی تبلیغ می‌کنند. پیدا کردن شماره‌ی پشتیبانی مشتریان ممکن است کمی سخت‌تر باشد، اما در ادامه به آن هم می‌پردازیم.

 

اکثر شرکت‌ها شماره تلفن‌های خود را در مکانی که به سادگی دیده می‌شود در وبسایتشان قرار می‌دهند. برای پیدا کردن این شماره کافی است به وبسایت شرکت مورد نظر خود رفته و وارد بخش «تماس با ما» یا «خدمات مشتریان» شوید. برخی از کسب و کارهای کوچک‌تر – مثل رستوران‌های محلی – شاید وبسایت نداشته باشند، اما معمولاً در شبکه‌های اجتماعی صفحه‌ی اختصاصی دارند. اکثر اوقات می‌توانید آن‌ها را با نام خودشان بر روی فیسبوک یا اینستاگرام پیدا کنید.

 

پیدا کردن شماره موبایل

 

اگر کسب و کاری چندین شعبه‌ی مختلف دارد، برای پیدا کردن شعبه‌ی محل خودتان باید از قابلیت «مکان‌یاب» وبسایت استفاده کنید. این قابلیت معمولاً شماره تلفن مربوط به شعبه‌ی شما را در اختیارتان می‌گذارد. اگر چنین قابلیتی وجود نداشت، به راحتی می‌توانید اسم و آدرس آن کسب و کار را در سرویس‌هایی مثل نقشه‌ی گوگل یا Yelp جستجو کنید.

 

پیدا کردن شماره موبایل

 

اگر می‌خواهید با بخش پشتیبانی مشتریان تماس بگیرید و با یک انسان زنده صحبت کنید – خصوصاً زمانی که با یک شرکت بسیار بزرگ طرف هستید – بهتر است بیخیال همه‌ی توصیه‌های قبلی شده و از وبسایت GetHuman.com استفاده کنید. در این پایگاه داده اطلاعات تماس مربوط به بخش پشتیبانی مشتریان شرکت‌های بزرگ وجود دارد، و زمان تخمینی لازم برای انتظار در پشت خط را هم به شما اعلام می‌کند. علاوه بر این، این سرویس بخش درخت تلفن هم دارد تا شما را با سریع‌ترین حالت ممکن از میان سامانه‌ی خودکار شرکت‌ها عبور داده و به شخصی که می‌تواند مشکل‌تان را حل کند وصل نماید.

 

پیدا کردن شماره موبایل

 

آیا شما تا کنون از ابزاری استفاده کرده اید که بتوانید از طریق آن شماره موبایل افرادی که می خواهید را پیدا کنید؟ پیشنهاد شما چیست؟ دیدگاه و تجربه خود را با گویا آی تی در میان بگذارید و این مطلب را برای اطلاع عموم در شبکه های اجتماعی نشر دهید.

[ad_2]

لینک منبع

نیسان مورانو بهتر است یا تویوتا پرادو؟

[ad_1]

در یک دهه گذشته با توجه به استقبال عمومی از SUV‌ها یا همان خودورهای چند منظوره، بسیاری از برندهای تولید کننده خودرو در جهان دست کم یک یا دو مدل از رده‌ی اس یو وی را در دستور کار خود قرار داده‌اند، حتی بعضی از آنها چند مدل متنوع در رده کامپکت، سایز متوسط و یا فول سایز عرضه می‌کنند.

گویا آی تی – این خودروها در بازار داخلی نیز حضور پررنگی دارند و شاهد تولید متنوع این رده از خودروها در بازار داخلی هستیم که باعث شده خریداران برای خرید اتومبیل مورد نظر خود با طیف گسترده‌ای روبرو باشند که البته قیمت بیشتر آنها کمتر از ۱۰۰ میلیون تومان است.

تبلیغات

  • خرید بازی اورجینال
  • خرید فیفا پوینت
  • گویا آی تی

اگر خودروهایی چون رونیز، موسو و پاجروی مونتاژی را به علت سطح تجهیزات کمتر و قدیمی اتاق‌شان و چینی‌های تازه به بازار آمده را به کیفیت پایین، توان کم و نوع سیستم انتقال نیرویشان کنار بگذاریم، حداقل هزینه پرداختی برای یک خودروی SUV توانمند آن هم از نوع دست دومش، بیش از ۱۰۰ تا ۱۲۰ میلیون تومان خواهد بود که البته مبلغ کمی نیست. اولین اتومبیل‌هایی که با این حدود قیمت به ذهنمان می‌رسد نیسان مورانوی نسل قدیمی، تویوتا پرادو، پاجروی وارداتی و یا مدل دست دوم از نسل جدید خودروهای کرده‌ای است هستند که با ابعاد کوچکتر در دسته کراس اوورهای کوچک قرارمی گیرند. در اینصورت در بازار دست دوم ها به سراغ دو مدل پرادو و مورانویی می رویم که باوجود چند سال کارکردن هنوز هم حرف‌هایی برای گفتن در بازار دارند.


نسل قبلی تویوتا پرادو که از سال ۲۰۰۵ وارد کشور شد در دو مدل ۳ و ۵ درب و با دو نوع موتور۴ سیلندر و ۶ سیلندر عرضه می‌شدند، که نمونه‌های ۴ سیلندر با کد GX و نسخه‌های ۶ سیلندر نیز با کد VX شناخته می شوند.
پرادو سمبل SUVها در نسل جدید از شاسی بلندهایی است که از سال ۲۰۰۵ به بعد وارد بازار کشورمان شدند و یکی از پرفروش ترین‌ها در این رده نیز به حساب می‌آید. البته مسلما بخش عمده‌ای از این موفقیت مدیون اعتبار تولیدکننده و مابقی بخاطر قابلیت‌های این خودور بوده است. مدل ۶ سیلندر پرادو دارای موتور ۴ لیتری است که می‌تواند ۲۴۰ اسب بخار توان را در دور ۵۲۰۰ تولید کند و گشتاور ۴۰۰ نیوتن متری داشته باشد. چهره خشک و خشن، ارتفاع بلند و گیربکس توانمند پرادو باعث شده تا یک آفرود تمام عیار محسوب شود. موتور ۴ سیلندر با ۲٫۷ لیتر حجم ۱۶۰ اسب بخار قدرت دارد که با کمک گشتاور۲۵۰ نیوتن متری اگرچه ضعیف تر از نمونه VX است ولی عملکرد خوبی دارد تا جایی که حتی بسیاری از خریداران موتور ۲٫۷ لیتری آن را برای نسخه دو درب با توجه به مصرف کمتر توصیه می‌کنند و موتور ۶ سیلندر را قوی‌تر از حد انتظار می دانند. پرادو با داشتن سیستم‌های کمکی تنظیم ارتفاع، قفل دیفرانسیل و سیستم چهارچرخ متحرک یک آفرود خوب با قابلیت‌های حرکتی مطلوب در خارج از شهر به حساب بیاید.

سواری آن در مسیرهای درون شهری نرم و راحت بوده و با در نظر گرفتن ارتفاع زیاد، دید مناسب از اطراف و تعلیق نرم و راحت در عبور از دست اندازها بهترین SUV دست دوم در بازار این روزها به حساب می آید. اکثر خانم‌ها و جوانان طرفدار نسخه سه درب آن هستند و اکثر خریداران مدل پنج درب شامل خانواده‌های پرجمعیت و شرکت‌هایی که در مسیرهای خارج از شهر از آن استفاده می‌کنند، است. گرچه کیفیت مواد بکار رفته در پرادو متوسط ارزیابی شده اما با گذشته ۶ الی ۷ سال از کارکرد‌شان، هنوز حالت خود را حفظ کرده‌اند بجز کیفیت فرمان خودرو. سطح تجهیزات بسته به نوع اتومبیل وارداتی یا شرکتی متفاوت است و در نمونه های فول که عمدتا وارداتی هستند، این تجهیزات و امکانات شامل کروزکنترل، صندلی های گرمکن داربرقی، تهویه اتوماتیک دوگانه، آیینه های برقی، قطب نما، یخچال، سانروف، ایربگ (راننده، سرنشین جلو، جانبی و پرده ای)، ABS، تهویه اتوماتیک برای ردیف دوم و سوم صندلی ها، سنسور پارک، تنظیم ارتفاع، قفل دیفرانسیل، چراغ‌های هالوژنی با قابلیت تنظیم و بکسل بند می‌شود.

در ابتدا یک شرکت نیسان مورانو را وارد کشور کرد و بعد از آن نمونه‌های وارداتی این عرضه شد. شاید به خاطر داشته باشید که شرکت پارس خودرو در یک اقدام تبلیغاتی پیش از عرضه این خودرو به بازار آن را در پیست آزادی و قبل از یک مسابقه آزمایش کرد و این اقدام بسیار هم مورد توجه قرار گرفت ولی قیمت گذاری بالای آن (در حدود ۷۰میلیون تومان در آن زمان) و ورود نسل جدیدتر سبب شده تا علیرغم شایستگی فروش مورانو خیلی موفق نباشد. البته این مسئله چیزی از ارزش های مورانو کم نمی‌کند چرا که به نظر می‌رسد اگر مسئولانی مطلع و آگاه از خودرو به سراغ آن می‌رفتند، با کمی فکر در آن زمان می توانستند نسل جدید این خودرو را وارد بازارهای کشور کنند.
طراحی ظاهری نیسان بخصوص در نسل‌های قبلی آن هیچوقت مورد پسند عامه نبوده و این مسئله در مورد مورانو نیز صادق است. فرم چراغ‌های جلو و ترکیب آن با جلوپنجره کرومی و همچنین طراحی چراغ‌های عقب جزئیاتی هستند که توانسته ظاهر اتومبیل را بیشتر از زیبا شدن، خاص کند، این ویژگی اتفاقا در نسل جدید مورانو هم دیده می‌شود. در واقع می‌توان گفت که نسل قدیمی مورانو نمایی از یک SUV سایز متوسط شهری را به نمایش می گذارد. بدنه علیرغم عضلانی بودنش نه به خشنی پرادو است و نه با کم‌ بودن ۱۶۵میلیمتری ارتفاع به پای پرادو می رسد.


مورانو با بهره گرفتن از موتور ۶ سیلندر ۳٫۵ لیتری که ۲۳۴ اسب بخار قدرت و ۳۱۸ نیوتن متر گشتاور دارد و با کمک گیربکس CVT قادر است انتظارات عبور از مسیرهای خارج از جاده را تا حد مکفی برآورده کند. لازم به ذکر است که شتاب حرکتی مورانو ۰٫۸ ثانیه سریعتر از پرادو است. از سایر امتیازات برجسته آن نسبت به پرادو نیز می توان به ابزارهای کمک راننده مانند EBD و VDC اشاره کرد که کنترل خودرو را در مواقع ضروری آسان‌تر می‌کند. مواد بکار رفته در اتاق خودرو نسبت به پرادو بهتر بوده و طراحی آن نیز بروزتر است.

تجهیزات و امکانات مورانو با توجه به ۶ عدد ایربگ (برای راننده، سرنشین جلو و پرده ای)، روشن شدن خودرو بدون کلید، رادیو کاست و پخش CD به همراه چنجر ۶ خشابه، دو تیونر و ساب ووفر، کروز‌کنترل، دوربین، مانیتور، سیستم شستشوی چراغهای جلو، چراغ های LED عقب، صندلی برقی گرم‌کن دار با حافظه و….. اگر از پرادو بیشتر نباشد، قطعا کمتر نیست.
با توجه به موارد فوق باید گفت اگر یک SUV مدرن‌تر و متمایل به رفتارهای شهری هستید که ظاهرش نیز ۲ الی ۳ سالی از پرادو جوان‌تر باشد، مورانوی ۲۰۰۸ با قیمتی در حدود ۱۱۰ میلیون تومان مناسب است و اگر هم خواستار یک SUV با قابلیت‌های آفرود باشید و با توجه به شرایط روز بازار به ارزش ماندگاری و حفظ پول‌تان نیز فکر کنید با اضافه کردن ۲۰ میلیون، میتوانید یک مدل ۲۰۰۷ پرادو را بخرید.

تبلیغات

  • گویا آی تی
  • گویا آی تی
  • گویا آی تی

[ad_2]

لینک منبع

نقد و بررسی مشخصات فنی تویوتا پرادو VX و GX

[ad_1]

تویوتا پرادو که یک خودروی SUV شهری به حساب می‌آید و در اندازه متوسط چهارچرخ متحرک با موتور هشت سیلندر به بازار عرضه می‌شود. پرادو در اروپا با نام لندکروز و در آمریکا نیز با نام Lexus GX470 به مشتریان ارائه می‌گردد.

گویا آی تی – پرادو بر پایه پلت‌فرم تویوتا J120 ساخته شده است و مدل‌های قبلی نیز بر مبنای پلت‌فرم J70.J90 ساخته شده بودند. تمام پرادوها از ویژگی‌ سیستم تعلیق مستقل جلو برخوردار هستند.
پرادو در سه مدل GX، GXL (این مدل وارد بازار ایران نشد) و VX به بازار عرضه شده است که دارای موتورهای چهار لیتری و شش لیتری بنزینی و یک موتور دیزل سه لیتری است. این خودرو در بعضی از کشورهای اروپایی به عنوان ون‌های اقتصادی با فاصله محوری کوتاه‌تر به منظور باربری مورد استفاده قرار می‌گیرد.


نسل اول
نسل اول پرادو که با عنوان SUV شهری در سال ۱۹۸۴ عرضه گردید با نام لندکروز و لندکروز۲ شناخته می‌شد، بدنه کوتاه‌تر و سقف کروکی و ثابت از ویژگی‌ها آن بود. لندکروز در دو نوع موتور بنزینی ۲۳۶۶ سی‌سی‌ و ۲۴۶۶ سی‌سی و یک موتور دو لیتری دیزل عرضه شد. گیربکس و موتور این خودرو با ۴RUNNER مشترک بود و در کارخانه هینو که کار ساخت خودروهای نیمه سنگین را انجام می‌داد، تولید شد. در آپریل ۱۹۹۰ تغییرات در لندکروز صورت گرفت که بخش عمده‌ای از آن مربوط به طراحی جلو پنجره و درب موتور بود، در این تغییرات چراغ‌های جلو که گرد بود به ضورت چهارگوش درآمد.
در این زمان نام پرادو برای همیشه ثبت گردید ولی در دوره قبل با نام باندرا شناخته می‌شد. پرادو در واقع مشتقی از لندکروز است که به عنوان یک خودروی SUV شهری استفاده . در این نسل مدل‌های هیبریدی پرادو نیز به بازار عرضه گردید، که علاوه بر استفاده از موتور الکتریکی از موتور بنزینی نیز استفاده می‌کرد. این نسل از پرادو دارای فنربندی قابل تنظیم است که با استفاده از یک دکمه سفتی کمک فنر به حالت نرم‌تر درمی‌آمد. در این نسل موتورهای ۴/۲، ۷/۲، ۸/۲ و ۳ لیتری با سیستم تعلیق و ترمزهای بروزتر روانه‌ی بازار شد.

تبلیغات

  • خرید بازی اورجینال
  • خرید فیفا پوینت
  • گویا آی تی

نسل دوم (سال‌های۱۹۹۰ تا ۲۰۰۲)
در ماه می سال ۱۹۹۶ دیگر از پلت‌فرم سری ۷۰ که کوچک‌تر بود استفاده نشد و بجای آن از پلت‌فرم سری ۹۰ که بزرگ‌تر بود استفاده می‌شد. فنربندی این مدل مشابه با تویوتا کرولا و هایلوکس بود. نسل دوم به صورت استاندارد به ترمز ABS مجهز بود و دارای صفحه نمایش به صورت آپشن بود. در ادامه تغییرات، این نسل در سال ۱۹۹۹ دارای مه‌شکن داخل سپر شد و سال ۲۰۰۰ موتور سه لیتری دیزل را عرضه کرد. مدل‌های هشت نفره این خودرو نیز با نام TX به بازار عرضه شد. از جمله امکانات استانداردی که روی پرادوها نصب می‌شدند می‌توان اشاره کرد به به پنل چوبی، آینه شیشه عقب، ریل سقفی و زیر آرنجی. در سال ۲۰۰۲ پلت‌فرم سری ۹۰ جای خود را به سری ۱۲۰ داد.


نسل سوم (سال‌های ۲۰۰۲ به بعد)
از سال ۲۰۰۲ به بعد پرادو بر روی پلت‌فرم سری ۱۲۰ ساخته می‌شود و به عنوان یک خودروی SUV لوکس شناخته می‌شد. نسل سوم پرادو اولین بار در اروپا با موتور چهار لیتری، V6 عرضه شد. از آنجا که پرادو یک SUV لوکس بود آمار سرقت بالایی داشت به همین دلیل ایموبلایزر به صورت استاندارد بر روی آن نصب گردید. این خودرو با موتور توربودیزل نیز عرضه می‌شود که ۱۳۱ اسب‌بخار توان دارد و بدون توربودیزل هم ۹۵ اسب‌بخار قدرت دارد. سری ۱۲۰ از سیستم تعلیقی مشابه با هایلوکس، Fjcruiser و ۴Tunner استفاده می‌کند. یک SUV مشابه پرادو در چین ساخته می‌شود که Dadi shuttel نام داشته و ظاهری شبیه پرادو دارد، اما در عین حال مهندسی کاملا متفاوتی دارد.
پس از قطع واردات خودرو به کشور در اوایل دهه ۷۰ شمسی، خودروهای داخلی شاسی‌بلند از جمله پاترول فاتح بازار شدند. اما پس از آن، تولید پاترول به علت مصرف بالای سوخت کاهش یافت و واردات خودرو نیز دوباره از سر گرفته شد، در این میان تویوتا توانست با محصول پرادوی خود بازار پاترول‌سواران را به دست آورد، چرا که خاطره تویوتا لندکروز که پرادو کوچکترین نسل آن است در ذهن‌ها باقی مانده بود.
اما اکنون پرادو در بازار دیگر تنها نیست و رقیبان بسیاری پیدا کرده است. در ادامه این خودرو را با رقیبانش مقایسه می‌کنیم.

مزایا و معایب
پرادو طراحی ظاهری جذابی داشته و توانسته جایگاه خوبی را در بازار ایران به دست آورد، تنها ایرادی که این خودرو دارد و در اکثر خودروهای ژاپنی وارداتی نیز دیده می‌شود، کوچ بودن جاپلاکی برای نصب پلاک‌های ایران است. در بعضی از مدل‌ها زاپاس روی درب عقب قرار و در بعضی دیگر در زیر خودرو قرار دارد.
مدل‌های پنج‌در، بدنه‌ی کشیده‌تری داشته و دارای چهار‌در ورودی است، به همین دلیل در کلاس SUVهای خانوادگی قرار می‌گیرد و مدل سه‌در آن نیز که ظاهر اسپرت‌تری دارد برای جوانان و خانواده‌های کم جمعیت مناسب است، مشتریان این مدل عمدتا جوانان هستند.
پرادو به ویژه در نسخه سه در شش سیلندر که قدرت بالاتری نیز دارد، از سواری نرم و جذابی برخوردار است. مصرف لنت پرادو چهار سیلندر کمتر از نسخه شش سیلندر است که علت آن قدرت بالاتر موتور در نسخه شش سیلندر است. صندلی های این خودرو مناسب بوده و فضای بار آن حتی در مدل سه ‌در نیز قابل قبول است و بدون خواباندن صندلی ردیف دوم نیز جادار می‌باشد. از نظر سواری پرادو را می‌توان به سه دسته تقسیم نمود.

• سواری شهری: سیستم تعلیق و فرمان نرم پرادو در سواری شهری رانندگی لذات‌بخشی را به ارمغان آورده است. بطور مثال برای خیابان‌های تهران که مسیری Offrowd به حساب می‌آید کمک‌ها می‌توانند ضربات را به خوبی دفع کنند. صدای موتور در دورهای پایین به داخل کابین راه نمی‌یابد و کابین عایق‌بندی خوبی در مقابل سروصدای خارج دارد و صدای موتور در دورهای پایین در داخل کابین شنیده نمی‌شود. مشکل خاصی در هنگام رانندگی با پرادو در شهر به ویه در نسخه سه در وجود ندارد. به کمک سنسور دنده عقب و آینه‌های بزرگ جانبی شما می‌توانید به راحتی در کوچه‌ها، خیابان‌های باریک دور زده یا پارک کنید. مصرف سوخت پرادو به علت داشتن سیستم متغیر باز و بسته شدن سوپاپ‌ها (VVT-I) مناسب اشت.
• سواری جاده‌ای: در جاده‌ها و سرعت‌های بالا به خصوص در سراشیبی‌ها و مسیرهای پر پیچ و خم و کوهستانی، توقع زیادی نباید از نمونه چهار سیلندر داشته باشید، البته باز هم نمونه سه در چابک‌تر از نمونه پنج‌در عمل می‌کند. این خودرو در سرعت‌های بالای ۱۴۰ کیلومترکمی از پایداری‌اش کاهش می‌یابد، البته اکثر خودروهای شاسی‌بلند به دلیل ارتفاع زیاد با این مسئله مواجه هستند و پرادو هم از این قاعده مستثنی نیست.
• سواری Offroad: در این بخش به علت ناهمواربودن مسیرها، نرمی فنربندی، فرمان و در مانورها پر قدرت‌بودن فرمان بسیار خوب عمل می‌کنند. ارتفاع زیاد برای چنین خودروهایی به منظور عبور از مسیرهای سنگ‌‌لاخی بسیار کمک خوبی است. نسخه‌های چهار سیلندر برای گذشتن از این مسیرها کمی ضعیف به نظر می رسد اما موتور شش سیلندر با قدرت ۲۴۰ اسب‌بخار مناسب خواهد بود. وجود دنده کمک با داشتن چهار حالت (LL – N – HL – H) که H برای مسیرهای معمولی و رانندگی روزمره، HL برای رانندگی در سرعت‌های بالا همراه با قفل دیفرانسیل مرکزی، N برای خلاص چهار چرخ، LL برای عبور از سرازیری‌ها و سراشیبی‌های تند به شما کمک خواهد کرد.


تجهیزات و امکانات
پرادو با دو نوع موتور چهار سیلندر ۲۷۰۰ سی‌سی و شش سیلندر ۴۰۰۰ سی‌سی به بازار ایران آمد. نمونه چهار سیلندر دارای گیربکس اتوماتیک چهار سرعته و حداکثر توان ۱۶۰ اسب‌بخار در ۵۲۰۰ دور است، این مدل که با دو نوع سه‌در و پنج‌در عرضه می‌شود GX نام دارد و دارای تجهیزاتی از قبیل کولر اتوماتیک، فرمان هیدرولیک قابل تنظیم (که در نمونه پنج‌در تلسکوپی می‌باشد) کیسه هوا راننده و سرنشین جلو، ترمزABS، ریل سقفی، چراغ ترمز سوم، گارد محافظ سپر، رینگ آلومینیومی، تودوزی پارچه‌ای، سیستم دزدگیر ایمبولایزر، سیستم صوتی رادیو سه موج+ کاست+ CD به همراه شش بلندگو، برف پاک‌کن تناوبی جلو و عقب، آینه بغل برقی کرمی جمع‌شو، چراغ‌مه‌شکن‌ جلو، آنتن برقی، رکاب بغل، زاپاس بند عقب دارای کلید، خط‌کشی بدنه، گرمکن صندلی راننده و سرنشین، سنسور پارک عقب( چهار عدد)، تنظیم‌کننده نور چراغ جلو، تزیینات داخلی چوبی، صندلی‌های جلو برقی، بال عقب و گرمکن شیشه عقب است و در مدل سفارشی امکانات دیگری همچون تزئینات چوبی پانل جلو، غربیلک فرمان چوبی و چرمی ، بلوتوث و کفپوش طرح جدید نیز وجود دارد.
نمونه شش سیلندر دارای گیربکس اتوماتیک پنج سرعته و ۲۴۰ اسب‌بخار قدرت را در ۵۲۰۰ دور تولید می‌کند. این مدل (VX) نیز با دو نوع اتاق عرضه می‌شود. این مدل علاوه بر امکانات مدل GX دارای تجهیزاتی از قبیل روکش صندلی چرم، سیستم صوتی رادیو و موج، شش بلندگو، کروز کنترل و سانروف نیز می‌باشد که در مدل سفارشی فرمان چوبی، روکش لاستیک عقب، تزیین دور چراغ‌های عقب و یخچال نیز عرضه می‌کند.
در مدل s-ویژه که مدل فول کامل است امکانات دیگری از قبیل ایربگ راننده، سرنشین جلو، جانبی (ردیف جلو) و پرده‌ای، ترمز ABD، شیب‌سنج، قفل دیفرانسیل، خفه‌کن موتور و استارتر نیز مجهز است.

پرادو در برابر رقیبان
تویوتا پرادو در میان SUVهای هم‌رده خود از سواری خوب و قابل قبولی برخوردار است. در بازار ایران این خودرو با رقبای مانند پاجرو، سانتافه، سورنتو، مورانو، لکسوس RX350 و BMW-X3 روبرو می‌باشد که البته سورنتو و سانتافه قیمت کمتری دارد و لکسوس و BMW هم قیمت بیشتری دارند، بنابراین هر کدام مشتریان خاص خود را دارند.
در این بین مورانو و پاجرو رقبای اصلی پرادو محسوب می‌شوند، البته پرادو در این رقابت از نظر ارزان ‌بودن قطعات، فراوانی و در دسترس ‌بودن آنها، پرادو نمره خوبی را کسب کرده و توانسته خدمات بهتری را نسبت به این دو رقیب به مشتریان ارائه دهد. اگر چه از نظر دینامیکی عملکرد بهتری نسبت به پاجرو دارد ولی مورانو رقیب سرسخت‌تری است که به این راحتی‌ها تسلیم نمی‌شود.
در نهایت می‌توان گفت پرادو جایگاه مناسبی در بازار داشته و حتی از بازار دست دوم خوبی نیز به خوبی استفاده می‌کند و نسبت به دو رقیب اصلی خود افت قیمت کمتری دارد.

تبلیغات

  • گویا آی تی
  • گویا آی تی
  • گویا آی تی

[ad_2]

لینک منبع

النترا ۲۰۱۷؛ پرفروش ترین سدان هیوندایی وارد بازار ایران شد + تصاویر

[ad_1]

در چند سال اخیر، هیوندای النترا پرطرفدارترین سدان این خودروساز کرده‌ای در ایران بوده است، این مسئله تنها به بازار کشور ما محدود نمی‌شود و در تمام جهان هیوندای النترا به دلیل قیمت گذاری مناسب در کنار طراحی ظاهری جذاب و امکانات زیاد به پرفروش ترین سدان سایز کوچک هیوندای مبدل شده است.

گویا آی تی – نسل جدید سدان هیوندای النترا که با نام AD توسط کمیته سازنده خوانده می‌شود، با ۱۰ ماه تاخیر نسبت به بازارهای جهانی وارد ایران شد و به زودی در خیابان‌های کشور شاهد تردد آن خواهیم بود.
طول خودرو نسبت به نسل قبل افزایش یافته و به دلیل فرم خاص سقف این مسئله بیشتر به چشم می‌آید و ظاهری شبیه کوپه را به النترا ۲۰۱۷ بخشید است.
جلو پنجره بزرگ ۶ ضلعی که آرم هیوندای بر روی آن تعبیه شده و چراغ های کشیده روی سپرکناری مجهز به LED و فرم متفاوت مه شکن ها از مهم‌ترین نکات طراحی در نمای روبروی خودرو است. خط شانه‌ای ساده که تا چراغ‌های عقب امتداد دارد و چراغ هایLED سه تکه عقبی با طراحی سه بعدی و حجم دهی به سپر عقب آن هم نه به شکلی که مانند دیگر خودروها از جمله دنا اغراق آمیز باشد از نکات حائز اهمیت در طراحی قسمت عقب این خودرو است.
النترا 2017؛ پرفروش ترین سدان هیوندایی وارد بازار ایران شد


اگر چه طراحی ظاهری النترا نسبت به مدل قبلی تکامل یافته، ولی در عین حال نیز کمتر می‌توانیم طراحی سیال معروف هیوندایی را در النترا ۲۰۱۷ مشاهده کنیم، که جای خود را به خطوط محکم‌تری داده است، خطوطی به این شکل اغلب مورد پسند مشتریان اروپایی واقع می شود. طراحی کابین بسیار نزدیک به برادر بزرگ تر یعنی سوناتا بوده و در حقیقت فرم کلی آن را باید شبیه به اتاق سوناتا دانست.
از امکانات هیوندای النترا ۲۰۱۷ می‌توان اشاره کرد به ۶ عدد ایربگ، گرمکن و سرد کن صندلی‌های جلو، سیستم کیلس، سانروف، کروز کنترل، نمایشگر ۷ اینچی، ۸ عدد اسپیکر، دوربین عقب، ESP، تهویه مطبوع دو گانه و… .
النترا 2017؛ پرفروش ترین سدان هیوندایی وارد بازار ایران شد
در بخش نیرو محرکه شاهد یک موتور ۲ لیتری در نسخه وارد شده به کشورمان هستیم، که مدل مجهز به موتور Nu MPI در حدود۱۴۷ اسب بخار قدرت و ۱۷۹ نیوتن متر گشتاور تولید می کند و مدل Nu GDI نیز ۱۷۴ اسب بخار قدرت و ۲۱۳ نیوتن متر گشتاور را به گیربکس و چرخ‌های جلو منتقل می‌کند.
هر دو نسخه این خودور به یک جعبه دنده ۶ سرعته خودکار مجهز هستند، مدل‌های توربو با قدرت بیشتر و جعبه دنده ۷ سرعته دوال کلاچ به همراه شیفتر پشت فرمان توسط کمپانی هیوندای برای این نسل در نظر گرفته شده است، اما ظاهرا مدل توربرو قرار نیست وارد بازار کشورمان شود.
هم اکنون هیوندای النترا جدید با برچسب قیمت ۱۳۵ میلیون تا ۱۵۵ میلیون تومان به فروش می‌رشد، اما از آنجا که بازار خودورهای وارداتی به علت مشکلات به وجود آمده در واردات خودروها ملتهب است، احتمالا این مدل با حفظ قیمت فعلی به عنوان یک تازه وارد خرید و فروش خواهد شد.
النترا 2017؛ پرفروش ترین سدان هیوندایی وارد بازار ایران شد
انتظار می‌رود که النترا بتواند موفقیت بسیار خوبی را به دست آورد اگر قیمت گذاری در چهارچوب نسل قبلی آن باقی بماند. قیمت جهانی النترا از ۱۸ هزار دلار آمریکا شروع می‌شود.

تبلیغات

  • خرید بازی اورجینال
  • خرید فیفا پوینت
  • گویا آی تی

تبلیغات

  • گویا آی تی
  • گویا آی تی
  • گویا آی تی

[ad_2]

لینک منبع

آموزش تبدیل مطالب تلگرام به فایل PDF ( بک آپ گیری از تلگرام )

[ad_1]

همان طور که می دانید، تلگرام با تمام قدرتی که دارد هنوز امکان بک آپ گیری را برای مطالب خود فراهم نکرده است. برخی از افراد چت هایی که دارند را خیلی مهم تلقی می کنند، و دوست دارند این چت ها را در آرشیو خود داشته باشند. برای این کار اگر بخواهید خط به خط و پیام به پیام ذخیره کنید، خیلی کار سخت می شود اما می توانید به راحتی چت ها را به فایل پی دی اف تبدیل کنید. در این مقاله گویا آی تی روش این کار را به شما یاد می دهد:

برای این کار لازم است که اکانت تلگرام خود را در نسخه تحت وب تلگرام باز کنید. کار کار ساده ای است و نیازی به نگرانی نیست کافی است ابتدا به آدرس https://web.telegram.org بروید.

تلگرام وب

وقتی که تلگرام وب را باز می کنید، اگر از هیچ گونه فیلتر شکنی استفاده نکنید، به راحتی با صفحه ای مطابق بالا روبرو می شوید که کد ۹۸ را در آن مشاهده می کنید. کافی است که شماره موبایل تلگرامی خود را در بخش شماره موبایل یا Phone number وارد کنید. بعد از این کار دکمه next را بزنید تا کد امنیتی برایتان ارسال شود. بعد از دریافت کد امنیتی، روی گوشی خود، کد را در باکس مورد نظر نوشته و مراحل بعدی را طی کنید تا نسخه تلگرامی تحت وب را مشاهده کنید.

حالا فرض می کنیم که می خواهید مطالب گروه، چت یا کانال خاصی را دانلود کنید یا آن را به فایل پی دی اف تبدیل کنید. بدین منظور وارد محل چت مورد نظر می شوید ( کانال یا گروه یا صفحه چت را باز کنید ) و بعد از آن از یکی از دو شیوه زیر استفاده کنید:

۱- دکمه کنترل + پی را با هم بزنید : Ctrl+p

۲- روی صفحه چت راست کلیک کنید بدین ترتیب:

بدین صورت روی گزینه Print کلیک کنید ( همانطور که مشاهده می کنید شورت کاتی که در شماره ۱ گفتیم روبروی این گزینه قرار دارد ) زمانی که روی این گزینه کلیک کردید می توانید به سادگی صفحه تبدیل فایل به پی دی اف را باز کنید:

تبدیل چت تلگرام به پی دی اف

همانطور که مشاهده می کنید در صفحه سمت راست چت ها را مشاهده می کنید اما در سمت چپ بخش تنظمیات را مشاهده می کنید. اگر پیش از این پرینتر به سیستم شما وصل بوده باشد، نام پرینتر را مشاهده می کنید. اگر روی پرینت کلیک کنید عملیات برای پرینت تنظیم می شود اما شما باید از طریق دکمه Change عملکرد این بخش را درست کنید. روی این گزینه کلیک کنید:

تبدیل چت تلگرام به پی دی اف

با کلیک بر این گزینه با صفحه بالا روبرو می شوید که بدین صورت می توانید گزینه ذخیره به صورت پی دی اف را انتخاب کنید. نکته مهم این است که شما می توانید با این روش کار عملکرد ذخیره سازی را هر طور که دوست دارید تنظیم کنید مثلا می توانید چت ها را در گوگل درایو خود ذخیره کنید که این روشی امن تر به شمار می آید.

حالا گزینه ذخیره به صورت پی دی اف را بزنید و وارد صفحه زیر شوید:

همانطور که مشاهده می کنید در سمت چپ گزینه save as pdf را مشاهده می کنید. کافی است برای ذخیره فایل خود روی گزینه save که آبی رنگ است و در بالا قرار دارد کلیک کنید. به سادگی فایل مورد نظر ذخیره می شود و عملیات به صورت زیر قابل مشاهده است:

تبدیل چت تلگرام به پی دی اف

در این جا می توانید نام فایل پی دی اف خود را مشخص کنید. همچنین محل ذخیره سازی را هم بهتر است که از طریق منویی که در سمت چپ قرار دارد روی دسکتاپ قرار دهید تا فایل را گم نکنید. بعد روی گزینه save کلیک کنید و فایل پی دی اف خود را تحویل بگیرید. شما می توانید فایل خود را به راحتی به پی دی اف تبدیل کرده و مستقیما روی گوگل درایو خود ذخیره کنید که این کار نیاز به مختصری تنظیمات در بخش تنظیم تبدیل فایل دارد که در ابتدا گفته شد.

بدین صورت می توانید نسخه چت های خود را به خوبی ذخیره کنید و هر موقع که لازم است از آن استفاده کنید. دقت کنید که در فایل پی دی اف امکان جستجوی میان پیام ها و مطالب ذخیره شده را خواهید داشت و این از مزیت های یک فایل پی دی اف به شمار می آید. هر چند ابزارهایی وجود دارد که به طور کمک یار می تواند به شما کمک کند از فایل های خود پشتیبان بگیرید اما این شیوه ساده ترین و امن ترین راهی است که می توانید از دیتای خود از تلگرام پشتیبان گیری کنید.

برای این کار تا کنون از چه شیوه هایی استفاده کرده اید؟ دیدگاه ها و تجربیات خود را برای گویا آی تی ارسال کنید و این مطلب را روی شبکه های اجتماعی نشر دهید.

[ad_2]

لینک منبع

مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران

[ad_1]

قبل از عرضه نسخه ۲۰۱۴ سورنتو، از هر کارشناس ایرانی که در مورد SUV میان سایز پرس‌وجو می‌کردید بطور قطع اکثر پاسخ ها به سانتافه می‌رسید. ولی زمانی که سورنتو جدید معرفی شد، به یکباره نگاه‌ها به سوی این خودرو زیبا جذب شد. اما به راستی کدامیک از این دو خودرو در میدان رقابت پیروز خواهد بود؟ در ادامه با گویا آی تی همراه باشید.

گویا آی تی – کیا سورنتو در سال ۲۰۱۶ یک افزایش حجم را داشت، به همین دلیل فضای سرنشینان ردیف دوم و سوم تا حد زیادی افزایش پیدا کرده است. به نسبت مدل‌های قبل طراحی خودرو جذاب‌تر شده و استفاده از کروم نیز به زیاتر شدن آن کمک کرده است. در طرف مقابل هیوندای سانتافه طراحی جا افتاده‌تر و سبک مخصوص خودش را دارد. مانند تمام خودروهای کره‌ای آپشن و تجهیزات زیاد خصلت این خودرو است که البته کیا و هیوندای باز هم سعی کردند تا پیشگام باشند. البته فراموش نکنید که کیا زیرمجموعه هلدینگ هیوندای است، در نتیجه نباید انتظار دو خودرو کاملا متفاوت را داشته باشیم. فضای کافی، امکانات و تجهیزات مناسب و تعادل در رانندگی جزو ویژگی‌های بارز این دو کراس‌اوور است.


طراحی ظاهری
جلوپنجره ۶ ضلعی همراه با آرم بزرگ هیوندای و چراغ‌های کشیده ذوزنقه‌ای سانتافه، ظاهری خشن و جذاب را به وجود آورده است. مه شکن‌ها در یک قاب U شکل کرومی که در داخل قاب سیستم روشنایی روز LED قرار دارد، تعبیه شده است. دیفیوزر خاکستری در زیر فلاپ پلاستیکی ظریفی قرار دارد و به سمت چرخ‌ها می‌رود. در سمت دیگرمیدان، طراحان سورنتو با چراغ‌هایی زیبا و مه شکن‌های ۴ تایی سعی دارد تا سطح طراحی خود را در بازارهای جهانی به اثبات برسانند. همه چیز در جای درست قرار گرفته و با توجه به فرم مناسب و کاپوت بلند، باید یک امتیاز به سورنتو بدهیم.

تبلیغات

  • خرید بازی اورجینال
  • خرید فیفا پوینت
  • گویا آی تی

معمولا آنچه در طراحی جانبی مهم است، اندازه چرخ‌ها و خطوطی است که از سمت عقب به جلو کشیده شده‌اند، هر چه تیز و پرحجم‌تر، ظاهر خودرو جذاب‌تر خواهد بود. دو خودرو چرخ‌های مناسبی دارند، البته چرخ عقب سانتافه کمی کوچک به نظر میرسد که شاید علت آن فاصله زیاد شیشه عقب از گلگیر باشد.
در طراحی قسمت پشت خودرو نمی توان برنده‌ای را تعیین کرد. چیدمان دقیق اجزا در هر دو خودرو مشهود است. البته به نظر می‌رسد که شاید هیوندای در طراحی عقب به ویژه بعضی موارد مانند دیفیوزر عقب و پهنا بخش بالایی سانتافه، زیاده‌روی کرده باشد، اما در کل هر دو طراحی قابل قبولی در این بخش دارند.


طراحی داخلی و امکانات
هر دو خودرو یعنی کیا سورنتو و هیوندای سانتافه، ردیف سوم صندلی را در نسخه‌های خاصی عرضه می‌کنند. فاصله دو محور در هر دو خودرو در مقایسه با نسخه‌های اصلی اقریبا ۸ سانتیمتر بلندتر شده است، در نتیجه نباید زیاد روی صندوق عقب حساب باز کنید. ردیف سوم سورنتو برای کودکان و حتی نوجوانان فضای کافی وجود دارد، بطور کل اگر قد سرنشینان ردیف سوم از ۱۷۰ سانتی‌متر بیشتر نباشد برای آنها مناسب است. اگر چه صندلی‌های جلو در سانتافه فضای زیادی دارند، ولی سرنشینان ردیف دوم به‌اندازه آن‌ها راحت نخواهند بود. در حقیقت راحتی سرنشینان در سورنتو حائز اهمیت بوده، اما فضای کافی و راحت در سانتافه فدای طراحی شده است.

تجربه رانندگی
سورنتو با طیف گسترده‌ای از پیشرانه‌ها ارائه شده است. نوع اول، ۲٫۴ لیتری با ۱۸۵ اسب بخار که در بازار کشورمان موجود است؛ نوع دوم ۳٫۳ لیتری V6 با قدرت ۲۹۰ اسب بخار و نوع سوم ۲۴۰ اسب بخار و ۳۵۴ نیوتن متر گشتاور که از یک موتور ۲ لیتری توربو ناشی می‌شود، با توجه به بودجه‌ای که دارید می‌توانید هر کدام از این سه نسخه را تهیه کنید.
در سمت دیگر سانتافه با توجه به طراحی خشن، باید از پیشرانه‌های قدرتمندی نیز برخوردار باشد که البته در نمونه اسپرت تا حدی به این موضوع برآورده شده است. موتور تنفس طبیعی ۲٫۴ لیتری توانایی تولید ۱۹۰ اسب بخار را دارد، به علاوه پیشرانه ۲ لیتری توربو با قدرت ۲۶۴ اسب بخار ظاهرا عملکرد بهتری نسبت به همتایش داشته است. این عجوبه‌ی کره ای تنها ظرف مدت ۷ ثانیه به سرعت ۹۶ کیلومتر بر ساعت خواهد رسید. سیستم دو دیفرانسیل مانند سورنتو وجود دارد، البته نباید قفل دیفرانسیل را فراموش کرد. همچنین هیوندای سانتافه قادر است حداکثر تا ۱۵۷۵ کیلوگرم را بکسل کند.
عملکرد سورنتو به نسبت بهتر شده، همچنین پاسخ فرمان دقیق‌تر و ترمزها نیز بهتر کار می‌کنند، علاوه بر این سیستم تعلیق بسیار نرم‌تر از سانتافه بوده و حس سواری با یک خودرو آلمانی مثل BMW X3 را می‌دهد. با این وجود کیفیت رانندگی سانتافه احتمالا بهترین ویژگی آن است، اگر چه سرعت فرمان پذیری آن از سورنتو کمتر است.

ایمنی و قیمت
در بخش ایمنی هیوندای یک سروگردن بالاتر از کیا قرار دارد. سانتافه مجهز به سیستم Hill-Start، هشداردهنده نقاط کور، هشدار خروج از خط، هشدار برخورد از جلو و کروز کنترل انطباقی است، البته لازم به ذکر است که اکثر تجهیزات ذکرشده در نسخه‌های گران‌قیمت این خودرو وجود دارد. هر دو خودرو توانسته‌اند ۵ ستاره ایمنی را از NHTSA و بالاترین حد ایمنی را نیز از موسسه IIHS اخذ کنند.
مقایسه قیمتی و فنی هیوندای سانتافه و کیا سورنتو در بازار ایران
سانتافه موجود در ایران که مدل ۲٫۴ لیتری است با قیمتی در حدود ۲۴۲ میلیون تومان عرضه می‌شود و کیا سورنتو نیز با قیمتی در حدود ۲۳۵ میلیون تومان به فروش می‌رسد.
طراحی بیرونی هیوندای سانتافه اسپرت تا حد زیادی گیرا و جذاب است، هرچند اتاق خودرو نیز پر زرق و برق است. موتور پایه سانتافه اسپرت اگر چه ضعیف است ولی لذت سواری آن مثال زدنی است. نمرات تصادف و تست‌های ایمنی برای سانتافه نشان از کیفیت بالای موارد بکار رفته در ساخت این خودرو دارد. در مقابل طراحی سورنتو به ارزش‌های خود بازگشته و بیشتر به راحتی سرنشینان اهمیت داده است. ظاهر اسپرت کابین کیا بسیار فریبنده و گیرا است. تجربه رانندگی در مدل ۲۰۱۷ بهبود یافته و در تست اسلالوم نتیجه‌ی نسبتا رضایت بخشی را نشان داده است. راحتی و کیفیت تجهیزات و مواد به‌کار رفته همانند سانتافه بالا است. ایمنی بالا سورنتو و طیف گسترده‌ای از مدل‌های مختلف آن سبب شده حتی خانواده‌های کم‌ جمعیت نیز به خرید آن تمایل داشته باشند. با توجه به نزدیک بودن رقابت نمی توان یک برنده‌ی قطعی برای این رقابت در نظر گرفت اما با توجه به مقایسه انجام شده سانتافه با اختلاف کمی از رقیب خود پیشی گرفته است.

تبلیغات

  • گویا آی تی
  • گویا آی تی
  • گویا آی تی

[ad_2]

لینک منبع

یک اتومبیل فرمول یک چه قیمتی دارد؟

[ad_1]

مسابقات فرمول ۱ همیشه با صرف هزینه های هنگفت برای حفظ کردن جایگاه در سکوی برندگان همراه بوده است. اما یک ماشین فرمول یک واقعا چقدر هزینه دارد و تیم های مسابقه دهنده چگونه این هزینه ها را برای رسیدن به جایگاه نخست در مسابقه تأمین می کنند.

گویا آی تی – تیم های فرمول یک به کمک بودجه های سالانه بسیار هنگفت چند صدمیلیون پوندی اداره می شوند اما برخلاف این رقم های بسیار بزرگ، آن ها فراتر از کسب و کارهای معمولی هستند. برای تیم های مسابقه دهنده در فرمول ۱، سود و منافع تنها چیزی است که تا قبل از خود مسابقه به آن توجه زیادی نمی شود و تیم تقریبا تمام پول خود را برای رسیدن به موفقیت خرج می کند.
فلسفه ای که در پشت این مسابقات وجود دارد آن است که: بهتر است در زمین مسابقه برنده شویم و هیچ سودی نداشته باشیم تا آنکه درآمد داشته باشیم ولی هیچ مقامی به دست نیاوریم. این فلسفه تنها یک ایده برای ترویج ورزش نیست. با برنده شدن در مسابقات قهرمانی، می توان به قراردادهای حمایتی و جوایز نقدی بسیار بهتری دست یافت.
در سال ۲۰۱۳، تیم هایی که از اسپانسرها و صورت های مالی معمولی استفاده کردند، به طور متوسط ۴/۱۲۴ میلیون پوند سود کرده بودند، در حالی که سود تیم رد بول با ۲/۲۵۸ میلیون پوند در صدر لیست قرار داشت.
یک اتومبیل فرمول یک چه قیمتی دارد؟

تبلیغات

  • خرید بازی اورجینال
  • خرید فیفا پوینت
  • گویا آی تی

به دست آوردن اسپانسر
این بخش از درآمد معمولا از سه منبع به دست می آید که توسط جامعه تماشاگران تلویزیونی فرمول ۱، با جمعیت بیش از ۴۲۵ میلیون بیننده تأمین می شود. اولین منبع درآمد اصلی، حمایت های مالی اسپانسرها هستند. به طور کلی، بال عقب، بخش های جانبی محفظه مکش هوا و سطوح جانبی اتومبیل محل های اصلی ترسیم لوگو هستند و یک قرارداد حمایت مالی در ازای تبلیغ در یکی از این بخش ها احتمالا چیزی در حدود ۱۵ میلیون پوند تمام خواهد شد. در پایین ترین حالت این طیف از تبلیغات، معمولا از لوگوهای کوچکی در امتداد پایین ترین لبه شاسی استفاده می شود، اما حتی این بخش ها نیز در تیم های رده بالا با قیمت حدود ۱ میلیون پوند فروخته می شود.
معمولا بخش بازاریابی تیم ها قراردادهای حمایت مالی را تنظیم می کند، اما در برخی موارد این قراردادها در لوحی توسط راننده به آن ها داده می شود. تیم های رده متوسط و پایین معمولا رانندگان را تنها بر این اساس به خدمت می گیرند که مطمئن باشند شرکت های مرتبط با این افراد از آن ها حمایت مالی خواهند کرد. این نوع راننده ها را رانندگان دستمزدگیر می نامند و در صورتی که آن ها مهارت های رانندگی خوبی هم نداشته باشند، پولی که برای تیم کسب می کنند می تواند جبرانی برای این کمبود باشد، زیرا می توان از این پول ها برای بهبود سیستم اتومبیل استفاده کرد.
داده های به دست آمده از راهنمای قراردادهای فرمول ۱ به نام Formula Money، نشان می دهد که حدود ۳۹ درصد از درآمد تیم ها از عقد قرار داد با اسپانسرها تأمین می شود. یکی دیگر از منابع اصلی درآمد برای تیم ها، سود سهام آن ها در مجموعه فرمول ۱ است. بر اساس جدیدترین صورت های مالی فرمول یک، این مجموعه در سال ۲۰۱۳، حدود۶/۴۸۳ میلیون پوند را به صورت نقدی به آن ها پرداخته است و این منبع، حدود ۳۴ درصد از درآمدهای تیم را تشکیل می دهد. سومین منبع درآمد پرداخت هایی است که از سوی صاحبان تیم انجام می شود که حدود ۲۰ درصد از درآمد را تشکیل می دهد.


بازده سرمایه گذاری
ممکن است در چنین شرایطی پی بردن به انگیزه های افراد برای داشتن یک تیم فرمول ۱ قدری دشوار باشد. با این حال، صاحبان این تیم ها می توانند در بلند مدت با فروش تیم به قیمتی بیشتر از آنچه که خریداری کرده اند، سودی از سرمایه گذاری خود کسب کنند. بعلاوه، اگر مالک تیم شرکتی باشد که محصولاتی را به فروش می رساند، مانند مرسدس، فراری یا ردبول، این شرکت ها می توانند ازپخش تلویزیونی تصاویر لوگوها روی اتومبیل هایشان هم کسب درآمد داشته باشند.
بر اساس راهنمای Formula Money، در هر یک از چهار سال اجرایی بین ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۳ که ردبول عنوان قهرمانی در رقابت ها را کسب کرده است، برند مادر رد بول بهترین برند در فرمول ۱ به شمار می رفت. هزینه معادل تبلیغات آن – هزینه ای که شبکه های تلویزیونی باید برای خرید میزان مشابهی از پخش تصاویر مربوط به این شرکت پرداخت کنند – چیزی در حدود ۵/۸۳۶ میلیون پوند بوده است، که به طور متوسط ۱/۲۰۹ میلیون پوند در سال خواهد بود. این هزینه می تواند تا حدی هزینه های هنگفتی که در بخش فرمول ۱ خرج می شود را توجیه کند.
یک تیم معمولی رده متوسط می تواند به طور متوسط انتظار ۱۵۸ میلیون دلار درآمد را از این چهار منبع داشته باشد. این درآمدها به صورت ۳۶ میلیون پوند برای هزینه های عملیاتی، ۴۲ میلیون برای دستمزدها که رانندگان را نیز شامل می شود، ۴۱ میلیون پوند برای تحقیق و توسعه و ۳۰ میلیون برای هزینه های تولید و ساخت تقسیم می شود.
آمارهای مربوط به تیم کاترهام نشان می دهد که حتی یک اتومبیل رده پایین می تواند ۸/۱ میلیون برای تأمین مواد سازنده نیاز داشته باشد که حتی موتور اتومبیل در آن لحاظ نشده است. هزینه شاسی به تنهایی ۱ میلیون پوند است و پس از آن هزینه کف با ۳۰۰۰۰۰ پوند قرار می گیرد. یک استرات برای سیستم تعلیق این ماشین ها، به تنهایی بالغ بر ۱۰۰۰۰۰ پوند تمام می شود.

ماشین های پیشرفته
دلیل بالا بودن هزینه های ماشین های فرمول یک، تنها این نیست که از فیبر کربن (مصالح گران قیمت) ساخته شده اند، بلکه تکنولوژی های به کار رفته در آن ها نیز نقش مهمی در بالا بردن هزینه ها ایفا می کند. تیم های فرمول یک به ماشین های بسیار سریعی متکی هستند که قطعات فیبر کربن را با استفاده از لیزر و بر اساس طراحی های کامپیوتری می برند. این کار طراحی و ساخت قطعات جدید را در مدت چند روز فرصتی بین مسابقات وجود دارد، امکان پذیر می کند و می تواند به تقویت عملکرد کمک کند.
در این ماشین ها جای صندلی راننده به طور ویژه ای طراحی شده است و هر صندلی طوری ساخته می شود که دقیقا خطوط آناتومی راننده را پر کند. ممکن است برای ساخت این نوع صندلی ها، چند بار امتحان کردن لازم باشد.


استفاده از قدرت محاسباتی بالا در اتومبیل چالش های مخصوص به خود را دارد و هزینه ها را بالاتر می برد. برای آنکه اطمینان حاصل شود بدنه ماشین تا اندازه ممکن باریک و آیرودنامیک است، تمامی سیم کشی ها، قطعات الکترونیکی و سیستم های خنک کننده باید در فضای بسیار کوچکی در اطراف موتور گنجانده شوند. این کار سخت تر از آن چیزی است که به نظر می رسد، زیرا سیم کشی اتومبیل حدود ۲۵/۱ کیلومتر بوده و بیش از ۱۵۰ حسگر باید روی آن نصب شوند.
گنجاندن این قطعات در یک فضای محدود تنها مانع موجود در ساخت این ماشین ها نیست.
وجود یک جعبه کنترل الکترونیک با فاصله ی چند میلی متر از یک اگزوز بسیار داغ، به اتصالاتی با استاندارد نظامی در سیستم سیم کشی اتومبیل نیاز دارد. محافظت از کابل ها اهمیت ویژه ای دارد زیرا این کابل ها اطلاعات بسیاری را منتقل می کنند.
برخی از سنسورها در هر ثانیه بیش از ۱۰۰۰ قرائت دارند و داده ها به صورت بی سیم از اتومبیل به گاراژ فرستاده می شوند. این موضوع باعث می شود که حدود ۵/۱ میلیارد نمونه داده از هر مسابقه به دست آید و این اطلاعات زمانی که اتومبیل در حال مسابقه دادن است، در گاراژ بررسی شده و سپس توسط جدیدترین و پیشرفته ترین ابر رایانه ها در کارخانه های هر تیم تحلیل می شود.

مرکز عصبی فناوری به کار رفته در این ماشین ها، فرمان اتومبیل بوده و یکی از اجزای انگشت شماری است که قابلیت استفاده مجدد دارد. داخل این ماشین تفاوت زیادی با فضای درونی یک هواپیمای جنگنده ندارد، به جز پدال های ترمز و دستگاه کنترل سوخت آن. اتومبیل های فرمول ۱ انگشت شماری به جز آنچه که جلوی فرمان اتومبیل وجود دارد، دکمه ها یا تجهیزاتی برای کنترل دارند.
در مرکز این اتومبیل ها یک صفحه نمایش الی سی دی چند منظوره قرار دارد که توسط دکمه های رنگارنگ کنترل، با بیش از ۴۰ کاربرد مختلف احاطه شده اند و شامل کلاچ، رادیو و محدود کننده دور موتور تا تغییر سیستم ترمز از جلو به عقب و حتی تغییر ترکیب سوخت نیز می شوند.
بعلاوه یک دکمه ی تقویت کننده یا “Boost” روی فرمان وجود دارد که برای فعال سازی روند بازیابی انرژی
است و دکمه ی دیگری که برای سیستم کاهش نیروی درگ پیش بینی شده است و بال عقب اتومبیل را برای بهبود روند سقبت گیری حرکت می دهد. تمامی این سیستم ها به هزینه ها اضافه کرده و خود فرمان اتومبیل به تنهایی ۵۰۰۰۰ پوند هزینه دارد.
بنابراین شاید تعجبی نداشته باشد اگر بگوئیم رانندگانی که مسئول هدایت این ماشین های پر هزینه هستند، به خوبی تأمین می شوند و تا جایی که به ابزار و وسایل مصرف شده در تیم مربوط می شود این رانندگان هیچ چیزی کم ندارند. یک دست لباس نسوز ۵۰۰ پوند قیمت دارد در حالی که کف قیمت کلاه این رانندگان از ۵۰۰۰ پوند اغاز می شود.
نکته جالب آن که این هزینه، در مقایسه با هزینه هایی که خود این ماشین ها دارند، بسیار ناچیز است.

تبلیغات

  • گویا آی تی
  • گویا آی تی
  • گویا آی تی

[ad_2]

لینک منبع

آموزش Off کردن قابلیت Game Center در iOS 11

[ad_1]

در iOS 11 گیم سنتر همچنان وجود دارد. در واقع این بخش، قسمتی فان و تفریحی از آی او اس است که توسط آن می توان بازی های متفاوتی را تجربه کرد. حتی می توان در برخی بازی ها به رقابت با دیگر بازیکنان پرداخت و بدین صورت رکورد ان ها را شکست و موفقیت های مجازی را جشن گرفت. البته گیم سنتر در iOS 11 تغییرات آنچنانی پیدا نکرده از طرفی برخی بازی هایی که از رتبه خوبی برخوردارند و بسیار محبوب هستند، دارای موتور اختصاصی خود هستند و برای اجرا و ایجاد رقابت بین پلیر ها نیازی به سرویس هایی مثل گیم سنتر ندارند. از این رو بسیاری از کاربران iOS 11 تصمیم می گیرند که قابلیت مرکز بازی یا گیم سنتر را حذف کنند. در این باره بهتر است که آموزشی که امروز گویا آی تی تدارک دیده را مد نظر قرار دهید پس با ما همراهی کنید:

خاموش کردن گیم سنتر در iOS 11

برای اینکه در iOS 11 گیم سنتر را غیر فعال کنید و یا اصطلاحا آن را خاموش کنید کافی است ابتدا به بخش اپلیکیشن تنظیمات بروید. در بخش تنظیمات، همانطور که در اسکرین شات زیر مشاهده می کنید کمی اسکرول کنید و به سمت پایین بیایید تا بتوانید عبارت Game Center  را مشاهده کنید:

Game Center

روی Game Center  ضربه بزنید تا وارد بخش تنظیمات آن شوید. این جا همان طور که در اسکرین شات سمت راستی و بالایی مشاهده می کنید باید Game Center  را با استفاده از اسلاید مقابلش خاموش کنید. کافی است یک بار روی آن ضربه بزنید تا خاموش شود. در ادامه هر وقت بخواهید بازی کنید باید ابتدا وارد بخش مورد نظر شوید. اما اینجا ممکن است سوالی برایتان پیش بیاید که:

Signing Out شدن بهتر است یا Turning Off کردن گیم سنتر؟

زمانی که Signing Out می شوید در واقع ارتباط شما به طور کامل با گیم سنتر قطع نمی شود و برخی چیزها کماکان به قوت خود باقی خواهند ماند اما در خاموش کردن گیم سنتر، ارتباط شما با این سرویس قطع می شود. اگر رکورد خوب و مشخصی در مورد بازی ای داشته باشید، آن رکورد بعد از خاموش کردن گیم سنتر کماکان باقی خواهند ماند اما اگر بعد از خاموش کردن رکورد ارتقا پیدا کند ذخیره نخواهد شد و بعد از روشن کردن گیم سنتر به رکورد اولیه باز خواهید گشت. از طرفی اگر برنامه نیاز به بروز رسانی داشته باشد می توانید نوتیفی بروز رسانی آن را مشاهده کنید.

نکته دیگری که باید در مورد گیم سنتر بدانید این است که این سرویس روند بازی شما را ذخیره نمی کند، بدین معنی که اگر در حال بازی کردن بازی هایی باشید که کمی دامنه دار هستند اگر بخواهید در اثنای بازی، بازی را قطع کنیدف باید توسط آیتیونز، از برنامه بکاپ بگیرید. هیچ وقت به خیال اینکه در گیم سنتر هستید بازی را نیمه کاره رها نکنید بلکه یا به مرحله درست و مشخصی بروید و یا اینکه بک آپ گیری کنید تا تلاشی که در بازی داشته اید از دستتان نرود.

بعضی از بازی ها مثل King Of Thieves دارای یک سرور همگام سازی است که اگر بازی را به صورت آنلاین دنبال کنید، پروسه بازی تا هر جایی که باشید در آی کلود ذخیره خواهد شد و بدین صورت نیازی به استفاده از بک آپ گیری در آیتیونز ندارید.

دقت کمید که این قابلیت یعنی گیم سنتر هم اکنون در نسخه بتای ios 11 بدین صورت است و ممکن است در انتشار نهایی ویژگی های برتری نیز داشته باشد. البته همه چیز به اپل بستگی دارد تا بدانیم تصمیم نهایی آن برای این سرویس چیست؟

در این باره تجربیات و دیدگاه های خود را از کار کردن با گیم سنتر ای او اس را با گویا آی تی در میان بگذارید و این مطلب را روی شبکه های اجتماعی نظیر فیس بوک و توییتر نشر دهید.

 

[ad_2]

لینک منبع

آموزش ذخیره تصاویر افکت گذاری شده در اینستاگرام بدون نیاز به نشر آن

[ad_1]

از آن جا که افکت های خیلی خوبی روی اینستاگرام قرار داده شده تا بتوان از آن استفاده کرد و تصاویر را جذاب تر کرد، من همیشه با این مشکل مواجه بودم که چگونه این افکت ها را پیاده سازی کنم. هر چند  ایجاد فیلترهای Clarendon و Amaro اینستاگرام در تصاویر فوتوشاپ تقریبا به خوبی امکان پذیر است اما این کمی وقت گیر است و از طرفی تمام افکت ها را نمی توان با فوتوشاپ و دیگر اپلیکیشن ها ایجاد کرد از این رو من همیشه سعی می کردم با استفاده از این برنامه تصاویر را سریع ویرایش کنم. اما بعد از ویرایش کردن و افکت گذاری دو را پیش رویم بود تا بتوانم تصاویر را ذخیره کنم:

اول اینکه می بایست اسکرین شات بگیرم و تصویر را کات و کراپ کنم تا بتوانم تصویر ویرایش شده را داشته باشم که این کار کمی روی کیفیت تصویر اثر می گذاشت.

دوم اینکه مجبور می شدم که تصویر را روی اینستاگرام نشر دهم تا بتوانم آن را ذخیره کنم اما همه تصویر ها نشر دادنی نیست از این رو تصمیم گرفتم به دنبال راه حل این کار باشم تا اینکه با ترفندی که امروز روی گویا آی تی نشر می دهم به این مهم دست پیدا کردم. با من همراه باشید تا بتوانید از اینستاگرام فقط به عنوان ویرایش گر عکس استفاده کنید.

ابتدا لازم است که اینترنت گوشی تان را قطع کنید یا آن را روی حالت هواپیما قرار دهید بدین صورت هدف ما این است که فقط دسترسی به نت را از اینستاگرام بگیریم.

البته دقت کنید که این کار را باید تا زمانی که می خواهید توضیحات را بنویسید به تعویق بیندازید. پس شروع می کنیم

ابتدا به طور معمول یک تصویر را روی اینستاگرام آپلود می کنیم و تمام ویرایش هایی را که می خواهیم روی آن ایجاد می کنیم:

ادیت تصاویر اینستاگرام

وقتی تمام ادیت ها و ویرایش ها را روی عکس به خوبی انجام دهید، بعد روی دکمه ای که در بالا نمایش داده ایم یعنی next کلیک کنید تا وارد مرحله افزودن متن بشوید. در این مرحله لازم است که قبل از اینکه شروع به نوشتن کنید، حالت هواپیما را در گوشی خود فعال کنید.

فعال کردن حالت هواپیما

بدین ترتیب می توانید بدون نیاز به نوشتن متن روی دکمه share ضربه بزنید تا تصویر روی اینستاگرام به طور مرسوم نشر شود

اما چون اینترنت روی گوشی قطع است با هشداری مثل زیر روبرو می شوید:

بدین صورت تصویر شما به دلیل عدم دسترسی به نت، روی اینستاگرام نشر داده نخواهد شد. پس روی دکمه ضربدر که در سمت راست نوتیفی مورد نظ وجود دارد ضربه بزنید تا امکان تلاش برای نشر تصویر بعد از اینکه نت وصل شد را به این برنامه ندهید.

بعد از این اگر به گالری تان سری بزنید متوجه می شوید که هر چند نت وصل نبوده و اینستاگرام کار خود را به درستی به پایان نرسانده شما می توانید تصویر مورد نظر را در گالری به صورت ذخیره شده مشاهده کنید.

وقتی که روی دکمه ضربدر کلیک می کنید:

بعد پیامی مشاهده می کنید که طی آن باید تصویر را حذف کنید:

بدین صورت این گزینه را بزنید تا خود تصویر هم در اینستاگرام فعال نباشد و بخش ادیتور خالی از هر گونه دیتایی باشد. بدین ترتیب می توانید از این برنامه به عنوان یک ویرایشگر عکس استفاده کنید و بدون نیاز به نشر واقعی تصویر مورد نظر را ذخیره کنید.

برای این که این ترفند را به روش دیگری پیاده سازی کنید تا کنون چه روش دیگری پیش گرفته اید؟ در این باره با گویا آی تی صحبت کنید و این مطلب را روی شبکه های اجتماعی نشر دهید.

[ad_2]

لینک منبع

کشف سیگنال های عجیب ارسال شده از یک ستاره با فاصله ی ۱۱ سال نوری

[ad_1]

فضا نوردان می گویند توانسته اند “سیگنال های عجیبی” را کشف کنند که از سوی یک ستاره کوچک و کم نور با فاصله حدود ۱۱ سال نوری از زمین ارسال شده اند.

گویا آی تی – محققان در ۱۲ ماه می، با استفاده از آرسیبو، یک تلسکوپ رادیویی عظیم که در داخل گودالی بزرگ در پورتو ریکو واقع است، سیگنال های مرموزی را دریافت کرده اند.
به نظر می رسد که این سیگنال های رادیویی متعلق به Ross 18، یک ستاره کوتوله قرمز است که تاکنون اطلاعاتی از سیارات آن در اختیار نبوده است و نور آن ۲۸۰۰ مرتبه کمتر از خورشید است.
آبل مندز، یک اخترزیست شناس در دانشگاه پورتو ریکو در آرسیبو می گوید این ستاره به مدت ۱۰ دقیق مورد مشاهده قرار گرفته است و در طول این مدت، سیگنال دریافت شده است که “تقریبا متناوب” بوده است.
مندز می گوید احتمال آنکه مسئول این سیگنال، به نوعی هوش فرازمینی باشد بسیار اندک است، اما اذعان کرده است که هنوز نمی توان این احتمال را به طور کامل رد کرد.
مندز در ایمیلی به Business Insider نوشته است:” گروه های مختلف از پروژه جست و جوی هوش فرازمینی (SETI) از وجود این سیگنال ها آگاهند.”
در حالی که آلسیبو به خاطر موثر بودن در جست و جو برای سیگنال های ارسال شده ازسوی موجودات فرازمینی معروف است، می تواند برای چشم دوختن به کهکشان های بسیار دور و سیارک های تزدیک به زمین هم مناسب باشد.
مندز معتقد است:” میدان دید آرسیبو بسیار عریض است، بنابراین احتمال دارد منشأ سیگنال ها یک ستاره نبوده باشد، بلکه شیء دیگری در امتداد خط دید تلسکوپ آن را ایجاد کرده باشد.” او هم چنین می افزاید:” برخی از ماهواره های ارتباطی در فرکانس های مشابهی مخابره انجام می دهند.”
با این حال، او در ۱۲ جولای، در پستی راجع به معمای Ross 18 در وبلاگ خود نوشته است:” ما تاکنون ماهواره هایی را ندیده ایم که چنین سیگنال هایی را ارسال کنند” و این سیگنال ها را “بسیار عجیب و غریب” نامیده است.
یک توجیه احتمالی دیگر برای این سیگنال ها می تواند یک لکه یا شراره ستاره ای (Stellar Flare)، یا همان آزاد شدن ناگهانی انرژی از سطح ستاره باشد. شراره های این چنینی مربوط به ستاره خورشید، با سرعت نور حرکت می کنند، سیگنال های رادیویی قوی منتشر می کنند و می توانند ماهواره ها و سیستم های ارتباطی روی زمین را مختل کنند، و جان فضانوردان را به خطر بیندازند.
ممکن است به دنبال لکه های خورشیدی هاله ای ایجاد شود که ناشی از توده جرم های بسیار پر انرژی است که اندکی آرام تر حرکت می کنند: جریایی از ذرات خورشیدی که می توانند میدان مغناطیسی سیاره ی ما را دچار اختلال کنند، طوفان های ژئومغناطیسی ایجاد کنند، شبکه های برق را فلج کرده و دستگاه های الکترونیکی را بسوزانند.
مندز می گوید، برای اینکه مشخص شود آیا این سیگنال ها هنوز وجود دارند یا خیر، قرار است رصد خانه آرسیبو از شانزدهم جولای، بیشتر به ستاره Ross 18 و محیط اطراف آن توجه کند.
“در صورتی موفق خواهیم بود که این سیگنال ها را در همان نقطه قبلی پیدا کنیم، نه در اطراف آن. اگر دوباره نتوانیم این سیگنال ها را دریافت کنیم، معما قدری پیچیده تر خواهد شد. ما مطمئن نیستیم که آیا می توانیم با انجام این مشاهدات، معما را به طور کامل حل کنیم.”
اما تلسکوپ FAST قابل استفاده نیست و در حال تنظیم شدن است. مندز می گوید نم داند که این تلسکوپ چه زمانی دوباره آماده خواهد شد.
سث شوستاک، یکی از فضانوردان ارشد در موسسه SETI تأیید کرده است که گروه تحقیقاتی”کاملا از وجود این سیگنال ها آگاه است” و ممکن است از مجموعه قدرتمند تلسکوپ های آلن در کالیفرنیا “برای بررسی آن ها” استفاده کند.
شوستاک در ایمیلی به Business Insider گفته است احتمال آنکه این سیگنال ها ناشی از تداخلات ارتباطی زمینی باشند، بسیار زیاد است. معمولا همیشه چنین دلایلی پشت این نوع سیگنال ها وجود دارد.”
در حال حاضر تنها یک سیگنال وجود دارد که احتمال داده می شود از سوی موجودات فرازمینی ارسال شده باشد: و آن سیگنال WOW است. به عقیده شوستاک، این سیگنال هنوز هم عجیب و غریب به نظر می رسد.

[ad_2]

لینک منبع